世界上第一辆汽车
当1885年本茨在曼海姆发明第一台汽车时，有谁能想象到130多年后的今天，汽车会发展成现在这般电子化智能化？从一百年前的汽车后视镜，到二十一世纪的ABS、ESP、TPMS、ACC、LCA等种类繁多的汽车安全及辅助驾驶系统，越来越多的智能技术被应用到该领域，驾驶的体验也变得越来越简单、 舒适、安全。
那么，你知道给汽车增添智能之翼的这些器件是怎么生产出来的吗？
随着汽车工业对工艺的品质要求，全新的激光技术受到越来越多汽车厂商的青睐，在如今的汽车产业中，激光技术早已变得非常普及：汽车白车身的激光钎焊和立体切割；内饰件的激光镭雕；汽车内部电子元件的激光打标；尾灯的焊接等，激光正在以飞快的速度逐步取代传统的制造工艺，甚至汽车工程师在导入新的加工工艺时都要优先考虑一下：这里是不是能够用到激光？
那问题来了：为什么是激光呢？
诞生于上个世纪60年代的“黑科技” - 激光，现在已经逐步渗透到汽车工业的各个环节：从大而全到小而精，尤其是在小而精的汽车电子领域的加工技术。随着二十一世纪汽车行业对驾驶安全的重视，各类安全及辅助驾驶的电子器件被运用到该领域，我们熟知的有TPMS胎压监测系统,倒车雷达，全景影像，ECU电子控制单元，EPB电子手刹等，这些零件的生产制造中，特别适合利用激光做精微加工。
TPMS汽车胎压检测系统
图片来源：Schrader公司（Sensata子公司）
今天我们将简单地谈谈TPMS和摄像头制造中的激光焊接应用。一般激光塑料焊接主要运用于塑料件与塑料件之间的接合或封装工艺，相对于传统的塑料接合或封装工艺，如螺丝及橡胶圈紧固、灌胶点胶、超声波焊接等，激光塑料焊接有着得天独厚的优势。
这里我们首先通过视频简单了解一下塑料焊接的原理：
简单来说，就是激光透过上层透光塑料，由下层吸光塑料吸收激光产生热能，传导至上层塑料，结合处的材料同时融化，在外力的夹持下形成焊接线。
在车用TPMS和摄像头领域中，激光塑料焊接主要应用于壳体和上下盖之间的封装，目前这两种零件的封装一般是用灌胶、螺丝紧固或超声波这三种传统加工技术，相对于这三种工艺，激光的优势非常明显：
1. 相比灌胶，激光焊接无需耗材，且焊接完成后无需等待时间；
2. 相比螺丝紧固，激光不仅少了一道工艺，而且耐久度和抗震性均要优于螺丝紧固；
3. 相比超声波，激光加工过程不会产生任何高频振动，不会对产品内部的精密部件造成不可预见的损伤。
总之，激光在性能上不仅完全能够满足产品对品质的要求，而且能够克服上述传统加工工艺的技术瓶颈，另外，对于这类产品的壳体材料，激光基本能加工市场上最常见的工业塑料：PA, PBT, PC等。
在车用TPMS领域，LPKF公司具有相当丰富的客户资源和应用经验。以前装TPMS为例，LPKF公司的老牌客户Schrader及其母公司Sensata目前已经配套了将近30套激光塑料焊接设备，量产了超过4000万只产品；在汽车后装TPMS领域，LPKF的设备也逐渐受到本地客户的青睐，例如行业中的领导者深圳道通科技，同样也引进了激光塑料焊接设备，这些公司已经感受到激光塑料焊接工艺给他们带来的技术红利！
LPKF InlineWeld 6600 设备——适用于集成自动化产线的激光塑料焊接设备，多样的端口，集成了过程监控系统、夹紧系统和焊接软件，确保了最佳的加工可靠性和灵活性。
LPKF PowerWeld 2600设备—适用于离线单工位式加工站，交钥匙系统。
